رونمایی از کانسپت کامیون‌های برقی مرسدس بنز؛ آینده حمل و نقل دنیا

در ۱۶ سپتامبر امسال یعنی چند روز پیش دایملر از اولین کانسپت کامیون‌های برقی رونمایی و انگیزه و هدف حمل و نقل سبز را بار دیگر به مردم جهان تثبیت کرد.

هرچند دایملر قبلاً از کانسپت کامیون برقی ایی کسکیدیا که کامیونی از مجموعه فریتلاینر بود رونمایی کرده بود .اما اطلاعاتی از ساخت و چگونگی کارکرد این کامیون‌ها در اختیار کسی نبود.

این بار مرسدس بنز ایده ساخت کامیون‌های برقی همراه با پیل‌های سوختی با سوخت هیدروژن مایع را به عنوان سه مدل کامیون به نام‌های GenH2، EActros، EActros Longhaul، رونمایی کرده. که هر کدام طرح و هدف مخصوص به خود را در پیش دارند.

البته سری‌های ایی اکتروس زودتر از GenH2 وارد جاده می‌شوند زیرا زیرساخت‌های آن‌ها سریع‌تر و ارزان‌تر قابل تهیه هستند.

دایملر قصد دارد از سال ۲۰۲۳ اولین سری‌های آزمایشی این کامیون‌ها را وارد جاده‌ها کند و تولید و ساخت انبوه آن‌ها به نیمه دوم این دهه برمی‌گردد.

ساخت پیل‌های سوختی هزینه و علم و فناوری بالایی را نیاز دارد از همین نظر دایملر طی قراردادی با کمپانی ولوو در نظر دارند که باهم هر چه سریع‌تر این پیل‌ها را تولید کنند.

دایملر قصد دارد اولین کامیون‌های برقی خود را در زیر مجموعه‌هایش یعنی فریتلاینر و فوسو و بنز تولید کند. تا مناطق فروش این شرکت‌ها یعنی ژاپن و اروپا و آمریکای شمالی اولین نقاطی از جهان باشند .که این طرح‌ها در آن عرضه می‌شوند.

دایملر طی برنامه زمانی خود قول این را داده که در سال ۲۰۳۹ کامیون‌های کاملاً با سوخت CO2 و پیل‌های سوختی هیدروژنی را تولید کند.

کامیون GenH2 تعامل بین سیستم‌های باتری و سلول سوختی که دو مخزن مایع هیدروژن از جنس استیل در نظر گرفته شده برای این سری کامیون‌ها که دارای ظرفیت ذخیره سازی ویژه ۸۰ کیلوگرم (۲ عدد ۴۰ کیلوگرم) برای پوشش مسافت‌های طولانی خواهد بود.

سیستم مخزن استیل ضد زنگ از دو لوله تشکیل شده است . یکی در داخل لوله، که به یکدیگر متصل شده و با عایق خلاVac ساخته شده‌اند.

درنسخه سری کامیونGenH2 سیستم سلول سوختی دوبرابر تأمین میشود.و ۱۵۰ کیلووات و باتری ۴۰۰ کیلووات اضافی به طور موقت تأمین می‌کند.

در ۷۰ کیلووات ساعت، ظرفیت ذخیره‌سازی باتری نسبتاً کم است، زیرا برای تأمین نیازهای انرژی در نظر گرفته نشده است.بلکه به طور عمده برای تأمین پشتیبانی موقعیتی سلول سوختی، مثلاً هنگام اوج بار در هنگام شتاب‌گیری. یا هنگام رانندگی، روشن است و یا در سربالایی کاملاً بارگیری می‌شود.

در عین حال، باتری نسبتاً سبک وزن بیشتری را امکان پذیر می‌کند. قرار است در خودروهای تولید سری با انرژی ترمز و انرژی سلول سوختی اضافی شارژ شود.

یکی از عناصر اصلی استراتژی عملیاتی پیچیده سلول سوختی و سیستم باتری، یک سیستم خنک‌کننده و گرمایشی است.که تمام اجزا را در دمای عملیاتی ایده‌آل نگه می‌دارد، بنابراین از حداکثر دوام اطمینان حاصل می‌کند.

در یک نسخه پیش سری، این دو موتور الکتریکی برای مجموع ۲ x 230 kW قدرت پیوسته و ۲ x 330 kW حداکثر توان طراحی شده‌اند.

منبع: خودرو بانک

برای امتیاز به این نوشته کلیک کنید!
[کل: 1 میانگین: 5]

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *